Devant le besoin plus urgent de disposer d'un avion d'entrainement à réacteur, la Force Aérienne Britannique, la Royal Air Force, dénommé RAF, émit donc en 1969 un appel d'offres pour cette réalisation. A cet appel d'offres, plusieurs constructeurs européens répondirent en lui proposant chacun son projet. Après amples réfléxions, en octobre 1971, le projet du constructeur britannique Hawker-Siddeley fut considérer comme le meilleur et donc fut chosit : le H.1182. Alors, un contrat portant sur la livraison à partir 1976 de cent soixante seize exemplaires fut signé.

Hawker-Siddeley se lança donc dans la réalisation de son prototype Hawk T.1. Ce dernier effectua son premier vol le 21 août 1974 et puis cinq exemplaires de pré-séries furent construit. Une fois construits et testés, la firme se lança donc dans la mise en production de l'appareil. Les livraisons ont commencé à la date prévu donc en avril 1976 et elles s'étalèrent jusqu'en 1982. Ainsi, la production dura seulement trois années entre 1974 et 1977. En 1977, la firme fut nationalisé et changea de désignation en tant que British Aerospace (BAe), ainsi, la production continua sous la désignation d'un nouveau constructeur jusqu'en 1999. Depuis, 2007, la production du Hawk fut relégué à BAE Systems Military Air Solutions avec un total de 681 exemplaires à ce jour.

Patrouille Acrobatique Britannique Red Arrows

Le BAe Hawk entra donc en service en avril 1976 et remplaca immédiatement les Hawker Hunter en service depuis 1956.

Les Versions :

-                   Hawk T.1 / Hawk 60

Cette version, sous ces deux désignations, est la version d'entrainement de base biplace. Celle-ci a été exporté a travers divers pays que sont : la Finlande en 1977, en Arabie Saoudite, en Adou Dabi, au Bahreïn, à Dubaï, en Oman, au Koweït, en Suisse et en Corée du Sud. Il était ainsi, et est toujours un concurrent sérieux de l'Alpha Jet européens.

-                   Hawk 100 / Hawk 200

Le Hawk 100 est tout simplement la version d'attaque au sol apparu vers 1980 et ayant une motorisation plus puissante, un couple de détecteurs laser/infrarouge dans le nez, un poste de pilotage modernisé et une aile offrant plus d'emport. Cette version effectua en 1987, son premier vol et entra en service aussitôt. La deuxième désignation, le Hawk 200 est la version de combat équipée d'un radar dérivé du F-16. Au total, ces deux versions furent fabriqués à 150 exemplaires.

-                    Hawk LIFT / Hawk 128

Nouvelle version du Hawk 127 (vendu en Australie), avec un poste de pilotage entièrement revu avec l'adoption de trois écrans multi-fonctions en couleur et d'un système HOTAS (Hands On Throttle And Stick = Mains sur la manette des gaz et manche à balai). Avec aussi un nouveau réacteur plus moderne avec un régulateur numérique de type Fadec. Ce réacteur aura donc une durée de vie plus longue. Cette version est utilisé actuellement par l'Afrique du Sud, la RAF et par l'Inde qui le construit sous licence. Le LIFT est quant à lui, la version biplace d'entrainement avancé est a été construite à 134 exemplaires.

-                     T-45 Goshhawk

Cette désignation est tout simplement la version du BAe Hawk britannique amélioré avec une structure renforcée, une surface alaire plus importante, un poste de pilotage entièrement revu aux normes américaines, un nouveau train d'atterrissage avant à deux roues, une crosse d'apontage, deux aérofreins latéraux et une barre de catapultage. Cette version est ainsi destiné à l'US Navy et est construite par McDonnell Douglas aux Etats-Unis.

Caractéristiques : (Hawk 128)

Nationalité : Anglaise
Constructeur : BAe
Date du premier vol : 21 août 1974
Date de mise en service : Avril 1976
Nombre d'exemplaire : 681
Rôle : Avion d'entrainement
Equipage : 2
Envergure : 9.94 m
Longueur : 12.43 m
Hauteur : 3.98 m
Surface alaire : 16.70 m²
Poids à vide : 4 480 kg
Poids maxi au décollage : 9 100 kg
Moteur : Un turboréacteur sans PC Rolls-Royce Adour Mk.951
Puissance : 29 kN
Vitesse maxi : 1 028 km/h
Vitesse ascensionnelle : 2 820 m/min
Plafond : 13 565 m
Autonomie : nc
Armement : 3 085 kg de charges diverses