L'usine aéronautique chinoise de Shenyang a construit depuis le début des années soixante différentes versions du chasseur Mikoyan-Gourevitch MiG-19 sous la désignation de Shenyang J-6. Avant cette période, qui correspond à la brouille survenue entre l'Union soviétique et la Chine populaire, un accord avait été signé en janvier 1958 pour l'assemblage en Chine de MiG-19 en kit. Les ingénieurs chinois acquirent ainsi une certaine expérience, et, dès le mois de décembre 1961, ils purent faire voler le premier MiG-19 de fabrication chinoise sous l'appellation de J-6 (Jianjiji-6, avion de chasse n° 6). L'avion commença à entrer en service dans la force aérienne nationale au milieu de 1962, et il s'imposa bientôt comme le chasseur de jour standard.
Plus récemment, des versions du J-6 ont aussi été produites à l'usine aéronautique nationale de Tianjin (autrefois T'ien-tsin). Plusieurs versions ont été identifiées depuis les années soixante. Il y eut tout d'abord le J-6, dérivé directement des chasseurs de jour MiG-19S et SF, et qui porte le nom de code OTAN de "Farmer-C". L'appareil fut remplacé sur les chaînes de montage par le J-6, qui ne se différencie que par son parachute de freinage, situé dans un carénage sous le gouvernail de direction. Il y eut aussi le J-6A, un chasseur tout temps semblable au MiG-19PF et auquel a été attribué le nom de code OTAN de "Farmer-D". Parmi les autres variantes du "Farmer-D" figure le J-6B, armé de missiles air-air à guidage radar semi-actif dérivés des AA-1 soviétiques, et le J-6 Xin (Xin pour "nouveau"), doté d'un radar d'interception développé en Chine. Les deux autres versions sont le monoplace de reconnaissance JZ-6 (Jianjiji Zhenchaji-6), semblable au MiG-19R, avec des caméras installées dans la partie inférieure du fuselage, et le biplace d'entraînement en tandem JJ-6 (Jianjiji Jiaolianji-6). Ce dernier est doté d'un fuselage rallongé de 0,84 m en avant des ailes de façon à permettre la mise en place d'un habitacle et dispose d'un parachute de freinage, comme le J-6, ainsi que de deux quilles ventrales destinées à accroître la stabilité directionnelle. La production de ces modèles se chiffre à environ trois milles exemplaires avec un arrêt des chaine des production en 1980, les versions du J-6 ont équipé jusqu'à 40 % des unités navigantes de la force aérienne chinoise, leur remplacement étant prévu pour 2005-2006. Il y eut aussi de nombreuses ventes à l'exportation, notamment à destination de la force aérienne pakistanaise, qui aligne des J-6 et des JJ-6 désignés respectivement F-6 et FT-6. On peut estimer de l'ordre de 500 à 800 appareils encore en service toutes versions confondues.

Versions Du Shenyang J-6:

J-6 "Farmer C", version construite sous licence, correspond au Mig-19S/SF
J-6A "Farmer D", version correspondant au Mig-19PF, équipée d'un radar
J-6B "Farmer D", version correspondant au Mig-19PM
J-6C, 1958, première version purement chinoise et optimisée comme chasseur de jour
F-6C, version pour le Pakistan
JZ-6, version de reconnaissance non armée
JJ-6, 1970, biplace d'entraînement
J-6 III, 1969, projet d'intercepteur de jour abandonné en raison de problèmes de stabilité
J-6 IV, version J-6C améliorée
Q-5 Fantan, avion d'attaque basé sur le J-6 III

Origine: Chine et Union soviétique

Shenyang J-6

Caractéristiques

Pays ayant utilisé ou utilise: