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Description |
Rotor principal quadripale avec servocommande hydraulique. Les pales de l’origine à 1961 étaient effilées et de profil NACA-230. Elles étaient de construction : longerons tubes d’acier, nervures et lisses, bois et revêtement contreplaqué et toile. Elles sont dorénavant entièrement métalliques, avec corde constante, la partie arrière en nids d’abeille étant collée au longeron. Un système de dégivrage par liquide est prévu pour le bord d’attaque.
Un rotor anticouple, tripale, métallique est monté à l’arrière droite de la poutre du fuselage. Les pales sont protégées du givrage.
Le fuselage est de construction semi monocoque avec une poutre à l’arrière. Il est entièrement métallique. Deux petites surfaces horizontales réglables sont montées vers l’arrière de la poutre.
La cabine, pour deux membres d’équipage côte à côte, est à la partie supérieure avant du fuselage. Le pilote, à gauche, dispose d’une porte coulissante vers l’arrière. La cabine principale située sous l’axe du rotor principal est aménagée différemment selon les versions. Une porte d’accès est prévue à l’arrière gauche du fuselage, tandis que l’extrémité arrière, sous la poutre, peut s’ouvrir en deux demi coquilles.
Le Mi-4 dispose d’importants moyens de télécommunication et de navigation lui permettant le vol tous temps de jour comme de nuit.
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| Dimensions |
a) extérieures:
Diamètre du rotor principal: 21 m .
Surface balayée par le rotor principal : 346 m2 .
Diamètre du rotor de queue : 3,6 m .
Longueur hors tout, rotors tournants : 25,02 m .
Longueur du fuselage : 16,79 m .
Hauteur au centre du moyeu de rotor de queue: 4,4 m . Garde au sol : 0,54 m .
Dimensions de l’ouverture arrière, portes ouvertes : 1,55 X 1,85 m .
Porte d’entrée, côté gauche arrière : 1,36 X 0,93 m .
b) Intérieures :
Cabine; longueur : 4,15 m ;
largeur : 1,78 m ;
hauteur : 1,8 m ;
volume : 16 m3 .
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Atterisseur non rétractable à quatre roues.
Amortisseurs oléopneumatiques. Les roues principales sont équipées de freins. Des carénages peuvent être montés en option, ainsi que quatre vessies ou deux flotteurs gonflables pour utilisation en amphibie. Un pare-choc est monté sous l’extrémité arrière de la poutre.
Voie avant : 1,53 m
Empattement : 3,79 m .
Voie arrière : 3,82 m
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Moteur (s)
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Un moteur à pistons, deux étoiles, refroidi par air, à injection directe Shvetsov, type ASh-82V, développant 1268 kW, est monté à l’extrême avant du fuselage. Equipé d’un compresseur à deux étages, le premier maintient la puissance nominale jusqu’à 1 500 m , le second jusqu’à 4500 m . Le moteur est installé à un angle de 28° et son arbre de transmission traverse le poste de pilotage entre les sièges de l’équipage. Il est accessible par l’ouverture de portes en demi coquilles. |
| Réservoirs |
Un réservoir souple de carburant, capacité 1 000 litres , est installé au-dessus de la partie arrière de la cabine. Pour les vols de longue distance, un réservoir supplémentaire de 500 litres peut être installé dans la cabine principale. Un réservoir de liquide de dégivrage est monté en arrière du réservoir de carburant. Un réservoir d’huile est monté au-dessus du moteur |
| Vitesse maximale en palier à 1 500 m |
210 km/h |
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| Vitesse de croisière économique |
160 km/h |
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| Plafond pratique |
6000 m |
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| Plafond en vol stationnaire avec effet de sol |
1700 m |
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| Autonomie avec 11 passagers et 100 kg de bagages |
250 km |
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| Autonomie avec 8 passagers et 100 kg de bagages |
400 km |
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| Autonomie maximale avec réserves de 5 % |
595 km |
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| Autonomie maximale avec réserves de 5 % |
675 km |
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| Masse |
Avant 1961 |
Après 1961 |
| Masse à vide |
4860 kg |
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| Masse à vide - version cargo sans nacelle |
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5268 kg |
| Masse à vide - version cargo avec nacelle |
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5356 kg |
| Masse à vide - version passagers |
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5392 kg |
| Masse normale de carburant |
715 kg |
750 kg |
| Masse maximale de carburant |
1073 kg |
1140 kg |
| Charge normale |
1485 kg |
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| Charge maxi |
1835 kg |
1740 kg |
| Charge sous élingue |
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1300 kg |
| Masse normale au décollage |
7250 kg |
7350 kg |
| Masse maximale au décollage |
7600 kg |
7800 kg | |
