Je vous propose une étude que j'ai mené pour vous faire découvrir les différentes versions du C-130 Hercules, en les détaillant le plus possible. Nous parlerons de leur rôles, de leur motorisation, du nombre d'exemplaires, de leur hélices, de leur réservoir... Bref tout ce qui peut être intéréssant à savoir.

Le C-130  :

Le C-130 est l'appellation de base militaire du C-130 Hercules.

Le L-100 :

C'est en fait l'appellation civile du Hercules. Le L-100 est équipé de quatre moteurs Allison 501-D22 de 4050 ch unitaire ou du D22A de 4510 ch unitaire. Il possède des hélices quadripales et peut recevoir des réservoirs pendulaires de 1360 litres. Il a été construit à 118 exemplaires.

Le CC-130 :

C'est l'appellation canadienne du C-130 Hercules. Le premier "C" signifie Canadian. Il est motorisé par quatre Allison T-56-A-7/15 lui procurant une puissance de 4050 ch par moteur. Son rôle dans la Canadian Air Force est principalement le transport de troupes, de matériels, de fret; mais il est utilisé pour des missions de recherche et de sauvetage et aussi pour le ravitaillement en vol. Quelques fois pour des évacuations médicales. Dans son grand fuselage, le Hercules canadien est capable de transporter 92 hommes de troupe. 

Le AC-130 :

C'est la version d'appui feu du Hercules. Il dispose d'un armement assez impressionnant : Un canon M102 Howitzer de 105 mm, deux canons L60 Bofors de 40 mm, deux canons Vulcan de 20 mm ou quatre mitrailleuses de 7.62 mm. Il est motorisé par quatre Allison T56-A-7 développant 4050 ch unitaire. Son équipage est composé de 14 membres dont deux pilotes, un navigateur, un officier de guerre électronique, un pompier, un ingénieur de vol, des spécialistes de l'électronique et des canonniers. 

Le EC-130 :

C'est la version de reconnaissance électronique et communication avec les sous-marins. Il est décliné en deux sous-versions : le EC-130J (remplace depuis 2006 les EC-130E), il est chargé de la guerre psychologique et de la diffusion des émissions Radio AM, FM, HF et TV. Le EC-130H, est chargé de brouiller les communications adverses, qu'elles soient vocales ou par transmissions de données. Mais il y a d'autres versions (mais retirés du service) : Le EC-130G et le EC-130Q qui étaient chargés des communications ELF avec les sous-marins, maintenant remplacé par des Boeing E-6 Mercury.

Le GC-130 :

C'est la version de lancement et conduite d’engins téléguidés

Le HC-130 :

C'est la version de récupération des capsules spatiales et de pilotes abattus. Il est motorisé par quatre Allison T-56-A-15 de 4300 ch unitaire. Son équipage comprend entre 5 et 7 membres. l est décliné en 3 sous-versions : La version HC-130H qui est spécialisé dans le sauvetage construit à 55 exemplaires dont 43 sont utilisé par l'USAF et 12 par USCG (United States Coast Guard); la version HC-130N qui est différente du HC-130H par le changement de certains équipements (15 exemplaires); et la version HC-130P spécialisé dans le ravitaillement en vol des hélicoptères (20 exemplaires).

Le DC-130 :

C'est la nouvelle appellation du GC-130. Il est toujours spécialisé dans le même rôle : le lancement et conduite d’engins téléguidés (drône).

Le JC-130 :

C'est la version de poursuite et récupération d’engins spatiaux.

Le KC-130 :

C'est la version de ravitaillement en vol. Il est motorisé par quatre Allison T56-A-16 de 4910 ch unitaire. Décliné en quatre sous-versions : KC-130F, KC-130J, KC-130R et KC-130T. Chaque version est équipée de deux perches de ravitaillement avec un transfert de carburant d'environ 1135 litres par minute. Son équipage est composé de six membres : un pilote, un co-pilote, un navigateur, un ingénieur en vol, un mécanicien, un chef de soute. Son prix est d'environ 37.000.000 $.

Le LC-130 :

C'est une version équipée de ski pour l'US Navy. Il est destiné à servir depuis des bases glacées dans l'arctique ou dans l'antarctique. Son rôle principal est le transport de matériel ou de personnel pour les bases scientifiques de l'Arctique ou de l'Antarctique. Il est équipé de roquettes d'assistance pour le décollage. Il est décliné en trois sous-versions : LC-130F, LC-130R et LC-130H.

Le RC-130 :

C'est la version de reconnaissance photographique. Cette version est équipé de plusieurs appareils photographiques, qui sont disposés dans le nez et dans le fuselage de l'appareil.

Le VC-130 :

C'est la version de transport de VIP.

Le WC-130 :

C'est la version de recherche météorologique et de reconnaissance électronique. Il est équipé d'instruments de météorologie. Il est capable de résister à des pertubations tropicales, des tempêtes, des ouragans ... Il est motorisé par quatre Rolls-Royce AE 2100D3 développant 4700 ch unitaire. Son équipage est composé de cinq membres d'équipage : un pilote, un co-pilote, un navigateur, un officier de reconnaissance aérienne et un agent pour le chargement. Son prix est d'environ 48.500.000 $.

Le SC-130 :

C'est la version de recherche et de sauvetage.

Le MC-130 :

C'est une version équipé de matériels électroniques destinés aux opérations clandestines. Il est mû par quatre Allison T56-A-15 de 4910 ch unitaire. Il est décliné en deux sous-versions : le MC-130E et le MC-130H. Nous pouvons différencier les deux versions par leur électroniques à bord car l'un est de 1966 (MC-130E) et l'autre de 1992 (MC-130H). La capacité de transport des deux appareils sont les suivantes : 53 soldats ou 26 parachutistes plus 9 membres d'équipages pour le MC-130E et 77 soldats ou 52 parachutistes plus 7 membres d'équipages pour le MC-130H.

Le NC-130 :

C'est un appareil expérimental ultra ADAC. Il est équipé d'un radôme similaire au E-2 Hawkeye.

Le YC-130 :

C'est en fait le prototype et deux furent construits, leur matricules sont 33396 pour le premier et 33397 pour le deuxième.