Appareil conçu en totalité par le bureau d'études de DAR-Bojurishte, et sous la direction de l'ingénieur allemand Hermann Winter, qui s'avéra essentielle au projet.
Entrant en production dès 1926, il s'avéra être une réussite exeptionnelle d'une influence durable sur l'aéronautique Bulgare, et il resta en service en tant qu'avion d'entrainement jusqu'au début des années 40.
Biplan biplace dédié à l'entrainement élémentaire et avancé, il bénéficie de doubles commandes et d'une structure mixte.
Le fuselage tubulaire entoilé construit à base de minces tubes profilés en acier trempé soudés à l'oxy-acétylène.
Le bâti-moteur, le nez et l'ouverture des habitacles étaient moulés en duraluminium.
Les ailes d'envergure inégale étaient en bois entoilé, le plan supérieur d'une seule pièce, l'inférieur en deux moitiés assemblées au fuselage par des rotules en acier. Les deux ailes reliées par des mâts d'entretoise en N haubannés.
Les ailerons sur le plan supérieur et l'empennage également en bois entoilé.
Le train d'atterrissage comprend deux roues à rayons dotées de pneus de grand diamètre et une béquille de queue fixe. L'amortissement étant assuré par des sandows en caoutchouc. Notons que les roues pouvaient être remplacées par des skis.
Les commandes des surfaces mobiles étaient assurées par des cordes à piano de 3,50 mm.
Le moteur : un Walter NZ, d'origine tchèque, à cinq cylindres en étoile refroidis par air de 60 ch.
une douzaine d'exemplaires du DAR-1 furent produits et ils donnèrent entière satisfaction côté performances bien que dotés d'une puissance un peu faible.
Aussi une nouvelle variante vit le jour : le DAR-1A équipé d'un Walter Wega, également à cinq cylindres, de 85 ch et d'un réservoir de voilure agrandit. huit exemplaires seront fabriqués.
Voici en quelques mots les possibilités du DAR-1 démontrant son excellente conception; Le pilote d'essai Bulgare Petko POPGANCHEV éffectua une série de 127 boucles consécutives, et le 28 juillet 1928 Mihail MATEEV vola de 6 heures du matin à 9 heures du soir sur le DAR-1 matricule LZ-BIKK établissant au passage un nouveau record mondial.
Par la suite les DAR-1 reçurent en rattrapage le moteur Walter Wega comme le DAR-1A.

Caractéristiques :  

Nationalité : Bulgare
Constructeur : DAR
Date du premier vol : nc
Date de mise en service : 1926
Nombre d'exemplaires : 20
Rôle : Entrainement élémentaire et avancé
Equipage : 2
Envergure : 8.90 m
Longueur : 6.25 m (DAR-1) et 6.35 m (DAR-1A)
Hauteur : nc
Surface alaire : 21.30 m²
Poids à vide : nc
Poids maxi au décollage : 640 Kg
Moteur : Un Walter NZ (DAR-1) ou un Walter Wega (DAR-1A)
Puissance : 60 ch (DAR-1) et 85 ch (DAR-1A)
Vitesse maxi : 135 Km/h (DAR-1) et 150 Km/h (DAR-1A)
Plafond : 3 000 m (DAR-1) et 3 500m (DAR-1A)
Autonomie : 3 heures
Armement : aucun